無人機(jī)職業(yè)教育專家
無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用方案服務(wù)商
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隨著低空經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)成為其中最耀眼的賽道之一。根據(jù)《2024年中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告》，2023年中國民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1174.3億元，同比增長32%。
低空經(jīng)濟(jì)總規(guī)模已達(dá)5059.5億元，其中低空飛行器制造和運(yùn)營服務(wù)貢獻(xiàn)最大，占比接近55%。此外，在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)服務(wù)、消費(fèi)和交通等領(lǐng)域的貢獻(xiàn)也接近40%。
無人機(jī)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)的逐步成型，正在加速實(shí)現(xiàn)1000米及以下區(qū)域的低空經(jīng)濟(jì)正常化。這一發(fā)展為3000米以下的整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
無人機(jī)產(chǎn)業(yè)蒸蒸日上
開創(chuàng)行業(yè)新紀(jì)元
2024年7月10日，在“推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”新聞發(fā)布會(huì)上，民航局局長宋志勇表示，中國擁有有效的民用無人機(jī)運(yùn)營合格證企業(yè)超1.4萬家，操控員執(zhí)照持有人超22.5萬人。市場(chǎng)需求推動(dòng)無人機(jī)技術(shù)學(xué)習(xí)人數(shù)增加，多個(gè)行業(yè)開始應(yīng)用無人機(jī)，如吊運(yùn)和電視臺(tái)攝像。
無人機(jī)消費(fèi)也持續(xù)增長。一名直播電商主播表示，無人機(jī)銷售火爆，尤其是價(jià)格較低的小型拍照無人機(jī)。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年新注冊(cè)無人機(jī)約60.8萬架，同比增長48%，累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)達(dá)981.6萬小時(shí)。
國內(nèi)已建成多個(gè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)集群，如安徽蕪湖和海南的通航產(chǎn)業(yè)。各地政策支持推動(dòng)無人機(jī)行業(yè)發(fā)展，如貴州支持無人機(jī)試飛基地，江西研究無人智慧化電站運(yùn)維系統(tǒng)。
自貢航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)成功測(cè)試全國產(chǎn)化雙發(fā)無人運(yùn)輸機(jī)，具備12立方米裝載空間和2噸載重能力，為智慧物流新場(chǎng)景提供支撐。無人機(jī)應(yīng)用的成熟為低空經(jīng)濟(jì)注入信心。據(jù)中國民用航空局發(fā)布的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，中國低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.5萬億元，2035年約3.5萬億元。
無人機(jī)技術(shù)成熟
推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展
與eVTOL市場(chǎng)擴(kuò)展
無人機(jī)在低空經(jīng)濟(jì)中的接受度較高，主要因?yàn)?strong style="box-sizing: border-box;">技術(shù)成熟和產(chǎn)業(yè)配套能力強(qiáng)，這使得無人機(jī)模式能夠快速復(fù)制。羅軍指出，無人機(jī)培訓(xùn)人數(shù)增加，表明應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)展，如拍攝、農(nóng)業(yè)和工業(yè)巡檢等。
他認(rèn)為低空經(jīng)濟(jì)初期，可以通過無人機(jī)飛行積累經(jīng)驗(yàn)，為未來載人飛行器提供數(shù)據(jù)支持。未來只有大中型功能型無人機(jī)能遠(yuǎn)距離飛行，方向?yàn)楦鼜?qiáng)續(xù)航、更大載重、更強(qiáng)功能，并與載人航空產(chǎn)業(yè)契合。
例如，eVTOL領(lǐng)域因無人機(jī)市場(chǎng)而獲益。廣州億航的eVTOL產(chǎn)品已在全球市場(chǎng)占有一席之地，與多國合作，未來目標(biāo)是拓展拉美市場(chǎng)，預(yù)計(jì)增長迅速。
無人機(jī)產(chǎn)業(yè)
面臨泡沫風(fēng)險(xiǎn)
與技術(shù)創(chuàng)新挑戰(zhàn)
我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)在政策支持下快速發(fā)展，但業(yè)內(nèi)擔(dān)憂是否存在泡沫。投資者發(fā)現(xiàn)有些企業(yè)僅是組裝廠，核心技術(shù)仍集中在頭部企業(yè)。羅軍指出，多數(shù)無人機(jī)企業(yè)門檻低，主要為普通消費(fèi)級(jí)，導(dǎo)致競爭激烈且盈利困難。
他認(rèn)為問題在于消費(fèi)級(jí)無人機(jī)科技含量不高，資本過多涌入組裝領(lǐng)域，而忽視了續(xù)航和載重等技術(shù)研發(fā)。政策上，地方政府在試錯(cuò)階段，需制定更具規(guī)劃性的指導(dǎo)政策，如合理分配產(chǎn)業(yè)鏈比例和增長路徑。
羅軍還提到，空域管制需釋放，但需制定全面的交通規(guī)則和管理設(shè)施來支持無人機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用。
